日前，“華中地區(qū)（海進(jìn)江煤炭）組煤保供懇談會(huì)暨河北港口集團(tuán)與華中航運(yùn)集團(tuán)戰(zhàn)略合作簽約儀式”在武漢舉行。河北與湖北兩省港航企業(yè)將共建華中地區(qū)組煤保供物流鏈，推進(jìn)物流金融聯(lián)動(dòng)，拉動(dòng)兩省區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同進(jìn)步。而“海進(jìn)江”運(yùn)輸方式也將成為江蘇、湖南、江西等省的供煤渠道，標(biāo)志著“海進(jìn)江”將成為電煤運(yùn)輸?shù)闹匾緩健?/font>
由于湖南省、湖北省、江西省的煤炭產(chǎn)量有限，大部分煤炭都要從外省調(diào)入，運(yùn)輸價(jià)格高，運(yùn)輸難度大，調(diào)入煤炭比較困難，加劇了煤炭供應(yīng)緊張局面。華中地區(qū)的煤炭消費(fèi)量近10年來平均每年以9%的速度增長，電煤夠不夠用，能不能及時(shí)運(yùn)到，直接關(guān)系到這里約3.9億人的溫暖過冬。煤炭主產(chǎn)區(qū)晉陜蒙等地50%的煤炭通過大秦線、朔黃線等“西煤東送”通道直達(dá)北方港口，從而保障了東南沿海的煤炭需求。而華中地區(qū)雖然從地圖上看與晉陜蒙等地相距不遠(yuǎn)，但北煤南運(yùn)鐵路線只能滿足華中需煤量的30%。缺煤的華中尤其是湖南、湖北和江西地區(qū)，一到冬天枯水季，各大火電廠就苦不堪言；以湖南為例，湖南的傳統(tǒng)煤源，主要集中在晉陜蒙和河南、貴州等產(chǎn)煤大省；但是最近幾年，河南、貴州等省自身也發(fā)生“煤荒”，已采取措施限制煤炭出省。而要從晉陜蒙加大調(diào)煤量，只有通過南下的太焦柳、京廣、京九三條鐵路，但鐵路運(yùn)力緊張，只能滿足一部分運(yùn)力，就逼出這么“海進(jìn)江”的運(yùn)煤生命線。在鐵路運(yùn)力不足，公路運(yùn)輸昂貴的形勢下，湖北、湖南省都被迫采取海進(jìn)江的措施運(yùn)入煤炭，海進(jìn)江”成為重要的資源補(bǔ)充。
隨著煤炭需求量增大，鐵路運(yùn)輸壓力日益突出，一條跨越大半個(gè)中國、輾轉(zhuǎn)三四千公里的電煤運(yùn)輸通道—“海進(jìn)江”應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)介紹，所謂煤炭“海進(jìn)江”，是指煤炭從大秦線運(yùn)抵秦皇島港后，經(jīng)海運(yùn)到江蘇江陰或者南通等港口換小船，再逆長江而上，轉(zhuǎn)運(yùn)至沿江各港口，再輾轉(zhuǎn)運(yùn)到華中等地的各大火電廠。有道是：“八千里路云和月，二十五天海進(jìn)江”，這跨越大半個(gè)中國、行程達(dá)4000多公里的電煤堪稱來之不易。電煤從大同通過“海進(jìn)江”，運(yùn)到長沙近4000公里，比原來的鐵路運(yùn)輸要多走近2000公里，順利的話需要25天左右。從成本來算，由于多次輾轉(zhuǎn)，調(diào)入湖南省的電煤比鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)運(yùn)成本平均每噸高出120至150元。“海進(jìn)江”煤炭增多，已經(jīng)成為拉動(dòng)北方港口和大秦鐵路增加煤炭運(yùn)量的一個(gè)新的增長點(diǎn)，而沿江地區(qū)江蘇、湖南、湖北、江西等地火電廠也將同樣成為受益方。
經(jīng)過長期建設(shè)，目前，長江口至太倉航道維護(hù)水深已達(dá)到12.5米，太倉至南京航道維護(hù)水深為10.5米。通過采取整治和疏浚相結(jié)合的工程措施，實(shí)現(xiàn)12.5米深水航道延伸至南京，滿足5萬噸級集裝箱和油船乘潮雙向通航，兼顧10萬噸級及以上海輪減載乘潮通航，由此將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益?；仡檭赡昵暗哪谴?ldquo;海進(jìn)江”煤炭裝運(yùn)，那是2010年2月11日凌晨3時(shí)，伴隨著陣陣汽笛聲，裝載近6萬噸電煤的“時(shí)代7號”超大型電煤運(yùn)輸船，從秦皇島港七公司706#泊位出發(fā)，歷經(jīng)海上60多個(gè)小時(shí)的長途跋涉，進(jìn)入長江太倉水域，停靠在太倉華能電廠碼頭。此次電煤運(yùn)輸是該航道首次接納吃水11.69米的海輪，對于打造長江下游“6萬噸級”航道具有重要意義。據(jù)了解，“海進(jìn)江”煤炭增多，已經(jīng)成為拉動(dòng)北方港口和大秦鐵路增加煤炭運(yùn)量的一個(gè)新的增長點(diǎn)，而沿江地區(qū)江蘇、湖南、湖北、江西等地火電廠也將同樣成為受益方。今年以來，湖北省“海進(jìn)江”煤炭調(diào)入量為總調(diào)入量的24%，湖南省“海進(jìn)江”電煤占到外省調(diào)入電煤的25%，有效緩解了煤炭供應(yīng)緊張局面。
為緩解湖北、湖南、江西等地煤荒和電荒，今年1月，國家發(fā)改委批準(zhǔn)了新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程項(xiàng)目建議書，國家新的“北煤南運(yùn)”大通道建設(shè)正式啟動(dòng)，項(xiàng)目北起內(nèi)蒙古東烏鐵路浩勒報(bào)吉站，進(jìn)入陜西靖邊、延安北后經(jīng)山西運(yùn)城、河南三門峽、湖北襄陽、荊州以及湖南岳陽后到達(dá)江西吉安，全長約1837千米，按雙線煤炭運(yùn)輸通道建設(shè)，設(shè)計(jì)輸送能力達(dá)2億噸（建成初期達(dá)到1億噸）；該項(xiàng)目預(yù)計(jì)要到2017年建成。
但是，遠(yuǎn)水解不了近渴，在鐵路建成之前，“海進(jìn)江”煤炭仍為解決西南地區(qū)資源緊張的好辦法，也是北方秦皇島等港口開拓煤炭市場的一個(gè)努力方向?；仡櫱澳?ldquo;迎峰度冬”期間，沿海很多省市出現(xiàn)煤炭告急現(xiàn)象，而湖北省屬內(nèi)陸地區(qū)，水庫處于枯水期，電煤資源又極為緊張。河南、山西等傳統(tǒng)煤炭輸出大省因自身用煤量增加，減少了對外供應(yīng)。同時(shí)，因春運(yùn)增加臨客，也讓運(yùn)煤列車的發(fā)車受到制約。國電武漢燃料公司首開湖北“海進(jìn)江”電煤調(diào)運(yùn)先河，抓緊調(diào)集運(yùn)輸船隊(duì)，全力調(diào)運(yùn)海運(yùn)煤進(jìn)入湖北。國電武漢燃料有限公司組織“三西”優(yōu)質(zhì)煤炭，通過秦皇島港裝船，“海進(jìn)江”運(yùn)輸通道供應(yīng)荊門、漢川、荊州等電廠，有效的縮短了接卸周期，為湖北省冬春保電打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
今年以來，為確保電煤供應(yīng)，湖北省經(jīng)信委全力協(xié)調(diào)華中航運(yùn)集團(tuán)公司與河北港口集團(tuán)旗下秦皇島港加強(qiáng)合作，擴(kuò)大“海進(jìn)江”電煤調(diào)運(yùn)。目前，湖北省通過“海進(jìn)江”運(yùn)來的煤，已占到長沙發(fā)電有限公司用煤量的三分之一。國電長源公司、華電湖北公司、華能陽邏電廠、湖北鄂州電廠也相繼開通北方沿海秦皇島等港口購煤新渠道，從東北和華北“海進(jìn)江”運(yùn)輸電煤。目前“海進(jìn)江”運(yùn)煤通道已經(jīng)成為湖北、湖南兩省電煤運(yùn)輸?shù)闹匾緩?，今年，通過“海進(jìn)江”通道運(yùn)輸?shù)拿禾繉⒊^1000萬噸，預(yù)計(jì)未來幾年，運(yùn)量還將繼續(xù)增加。“海進(jìn)江”船舶的增多，內(nèi)陸地區(qū)煤炭采購的增加，也將為北方港口開拓市場、提高煤炭發(fā)運(yùn)量發(fā)揮重要作用。
辦公室張軍摘自《秦皇島煤炭網(wǎng)》
