船舶租賃業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的朝陽產(chǎn)業(yè)，兼具經(jīng)濟帶動巨大、創(chuàng)稅能力強、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)拉動等優(yōu)勢。船舶業(yè)和航運業(yè)對國民經(jīng)濟的發(fā)展和拉動作用巨大，但其發(fā)展需要巨大的資金支持，因此船舶業(yè)、航運業(yè)和金融業(yè)是相互促進(jìn)和相互依托的。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2012-2015年中國船舶租賃行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，在全球航運融資市場，租賃占據(jù)相當(dāng)份額，全球每年與航運相關(guān)的金融交易規(guī)模高達(dá)數(shù)千億美元，其中船舶貸款規(guī)模約3000億美元，船舶租賃交易規(guī)模約700億美元。每年的融資規(guī)模僅次于銀行貸款，相當(dāng)于銀行貸款規(guī)模的四分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于資本市場融資。
過去，我國多數(shù)船舶都為航運企業(yè)通過貸款或者自有資金購買，但這種傳統(tǒng)的融資方式，一方面會占用大量的現(xiàn)金而導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)金流吃緊，另一方面，銀行貸款也會記入企業(yè)負(fù)債表，這兩點都在不同程度上制約了航運企業(yè)的快速發(fā)展。為了應(yīng)對金融危機帶來的流動性風(fēng)險，很多目光敏銳的航運企業(yè)也在不斷探索新的融資方式，船舶融資租賃就是在這樣的背景下日漸受到青睞。
縱觀整個航運行業(yè)，不難看出，行業(yè)始終在一個近乎滑稽的矛盾中惡性循環(huán)。每當(dāng)行業(yè)景氣度升高，運費開始攀升，各大航運公司就開始瘋狂下造船訂單，而到了船只真正交付之時，運力過剩，于是行業(yè)景氣度和運費回落，全行業(yè)陷入虧損，而當(dāng)行業(yè)景氣度逐步回升，航運公司又想通過擴大運量增加收益，又開始訂購船只，周而復(fù)始。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院船舶租賃行業(yè)研究小組分析，保持一個較為穩(wěn)定合適的運力，行業(yè)低迷時不至于因運力嚴(yán)重過剩造成損失，行業(yè)景氣時可以通過租賃船舶來解決企業(yè)運力的緊張狀況。航運企業(yè)還可以根據(jù)正常經(jīng)營的情況，充當(dāng)船舶的出租方，充分合理的利用公司資源，提高企業(yè)效益。因此，船舶租賃是航運企業(yè)調(diào)整運力的有效方法。（來源：前瞻網(wǎng)）
