面對處于低谷期的航運業(yè)，多位業(yè)內(nèi)專家6月30日在2012陸家嘴論壇“專題會場五：航運金融新發(fā)展”中提出，應(yīng)該從環(huán)境法律、金融創(chuàng)新等多方面推出舉措，以促進航運業(yè)的發(fā)展。
記者從一位知情人士處獲悉，交通部已經(jīng)在和國家財政局就航運稅收優(yōu)惠進行溝通，可能會在全國范圍內(nèi)出臺一些臨時性的航運稅收優(yōu)惠政策，“但這些措施是臨時性的，主要是應(yīng)對目前的低迷航運形勢。”
瑞士再保險副董事長柯貝特周五在會場上表示，航運業(yè)現(xiàn)在正處于一個轉(zhuǎn)折點，目前面臨著運費暴跌、船舶資產(chǎn)下降和行業(yè)最大借貸人緊縮等問題。受巴塞爾III要求銀行進行去杠桿化的監(jiān)管變革因素等影響，船舶融資的傳統(tǒng)借貸成本急劇增加。
面對目前航運業(yè)融資難的問題，上海航運交易所總裁張頁表示，“要么買保險，要么做衍生品，自己對沖！”他稱，這個衍生品是把航運的運價變成一個指數(shù)，用貨運運價指數(shù)進行交易買漲買跌。
當日，多位與會專家建言政策層面給予中國航運企業(yè)一定的稅收優(yōu)惠。中國海運集團總會計師蘇敏稱，中國航運企業(yè)與世界其他航運企業(yè)相比，在稅收、制度等方面不在同一個起跑線上。她希望在噸稅制、所得稅改革、船員個人收入等稅收政策上有新的探索，能夠與海外其他航運企業(yè)公平競爭。
柯貝特稱，為了支持處于困難時期的造船業(yè)，上海政府也可以考慮出臺一些政策。以新加坡為例，2006年新加坡推出了船運融資的舉措，其要點就是對船舶租賃公司在船舶使用期間所取得的船舶收入減免稅收政策。
2009年4月，國務(wù)院下發(fā)了《國務(wù)院關(guān)于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進制造業(yè)建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見》。
大眾保險董事長張興稱，國際航運保險市場規(guī)模初步估計為250億美元，市場潛力很大。而上海在全球船舶貸款、融資業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉足較少，全球業(yè)務(wù)占比不足1%。
數(shù)據(jù)顯示，2008年起倫敦港的貨物吞吐量雖然不足上海的1/10，但由于培育了當?shù)乇ｋU市場的管理水平，帶來了全球業(yè)務(wù)資源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵市場要素，成為倫敦航運中心的基石。
盡管上海航運保險業(yè)務(wù)的經(jīng)營主體已經(jīng)有39家，但人保、太保、平安三家保險公司已經(jīng)長期占據(jù)了船舶險市場和運輸險市場的主要份額，不利于市場的全面發(fā)展。加上中介保險機構(gòu)、再保險機構(gòu)以及專業(yè)船舶公估公司的缺乏，上海涉及能夠提供保險服務(wù)的主體有限，客戶選擇余地不大，國內(nèi)大量的船舶無處投保。
張興稱，目前航運保險處于初期甚至惡性競爭的階段。航運保險產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，創(chuàng)新性產(chǎn)品缺乏，現(xiàn)在的保險產(chǎn)品不能涵蓋業(yè)界的需要。
（來源：國際船舶網(wǎng)）
