船民長期在水上生活，形成了一套獨(dú)有的諺語。
剛上船的時(shí)侯，聽船員稱呼輪機(jī)長為“老gui”，不明白是什么意思，也不知道這個(gè)“gui”字怎么寫，一直以為是“鬼怪”的“鬼”字或者掌柜的“柜” 字。第一次聽到這個(gè)稱呼時(shí)，我心中暗想：此人一定是個(gè)常年累月在水上與風(fēng)浪搏斗的老水手，功夫了得，他所駕駛的船舶，沒有船只敢接近，江洋大盜聽到都聞風(fēng)喪膽。當(dāng)時(shí)的想法極具“江湖”色彩，現(xiàn)在回想起來覺得十分可笑。
后來調(diào)到輪機(jī)部當(dāng)學(xué)徒，我才真正的接觸到“老鬼”。接觸的第一位“老鬼”叫李紅多。他是我學(xué)習(xí)輪機(jī)技術(shù)的啟蒙老師之一，50多歲，身材魁梧酒量大，技術(shù)全面人耿直，對我那叫沒話說，就像自己的孩子一樣。剛開始的時(shí)候聽別人喊他:“李老鬼”，心里十分別扭。熟悉“李老鬼”的船員都知道，他每天工作的第一件事，就是對設(shè)備的“望、聞、問、切”。他帶領(lǐng)輪機(jī)部人員全船上下轉(zhuǎn)一圈，查缺陷、找隱患，一個(gè)部件一個(gè)部件地仔細(xì)檢查，全面排查機(jī)電設(shè)備，對設(shè)備的運(yùn)行狀況及存在的問題逐項(xiàng)記錄，然后召開會議，研究分析，制定解決方案，并根據(jù)船舶生產(chǎn)運(yùn)營情況，分出輕重緩急，列出日程表，逐項(xiàng)解決。多年的輪機(jī)長工作經(jīng)歷，使他積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，他常常用切身的感受教育我們這些“小鬼”：“安全工作預(yù)防為先。對機(jī)艙的安全管理要做到未雨綢繆，科學(xué)安排，才能萬無一失。”每次船舶出現(xiàn)故障，他都一馬當(dāng)先，既是指揮員，又是戰(zhàn)斗員，無論白天黑夜，總是最先到達(dá)現(xiàn)場，分析原因，研究對策，并現(xiàn)場點(diǎn)評指導(dǎo)，使我們這些新來的“小鬼”們實(shí)操能力，在很短的時(shí)間內(nèi)得到較快的提升。他經(jīng)常邊操作邊講解，不厭其煩地告誡我們：“設(shè)備管理的精髓在于“維”而不是“修”，一個(gè)真正的合格的“老鬼”，不是設(shè)備壞了能及時(shí)修理好，而是如何能維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備，使設(shè)備一直處于良性的運(yùn)行狀態(tài)。“他經(jīng)常鼓勵(lì)我們要主動學(xué)習(xí)，不斷提高個(gè)人綜合素養(yǎng)，要隨時(shí)準(zhǔn)備挑起大梁。可能是時(shí)代造就的原因，繁忙的工作之余，兩杯老酒下肚，此時(shí)，滿頭白發(fā)的他，慈祥地看著我們，總要激情四射的來一段毛澤東語錄：“你們就像那早上七八點(diǎn)鐘的太陽……這個(gè)世界是屬于我們的，但不長了，屬于你們的，那是一定的，你們要努力好好干啊！”說完，大手一揮，頗有“老俠士”風(fēng)范。
老師的工作不止是傳授技術(shù)，只有人格才能影響人格，只有情感才能喚醒情感，李“老鬼”的巨大力量在于為我們作出了榜樣……
再后來自己當(dāng)上了“老鬼”，才知道是軌道的“軌”字，是船員日常對于輪機(jī)長的昵稱。當(dāng)時(shí)自己的解釋是：使船舶機(jī)械電氣設(shè)備運(yùn)行步入正軌，并且有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)、一定年齡、能勝任此項(xiàng)工作的人才被稱為“老軌”。自己當(dāng)上了“老軌”，才知道有榮譽(yù)更有責(zé)任，才知道“老軌”肩上的擔(dān)子有多重。航行途中，“老軌”要值班，對設(shè)備進(jìn)行班次保養(yǎng)，以確保主機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；到港后，對設(shè)備要進(jìn)行航次保養(yǎng)，為下一個(gè)航次提前做好準(zhǔn)備。古語說得好,世上三樣苦: 撐船、打鐵、磨豆腐。說的是從事這三種職業(yè)的人特別辛苦，其實(shí)磨豆腐最苦的不是點(diǎn)鹵人而是推磨人，打鐵最苦的不是拉風(fēng)箱的而是掄大錘的，用船最苦的不是船長而是“老軌”。清晨，“老軌”們頂著朝露起床溫車，晚上，他們披著星星回艙休息；過江過湖，險(xiǎn)要航段，“老軌” 們甚至連吃飯都在機(jī)艙。在滴水成冰的寒冬，機(jī)艙溫度低至-10℃，機(jī)艙猶如一個(gè)冰窖，為隨時(shí)保證駕駛部的正常用車，“老軌”們深夜要起來暖車；在酷熱的盛夏，機(jī)艙溫度高達(dá)60℃，簡直就是一個(gè)蒸籠，“老軌”們貓?jiān)跈C(jī)艙內(nèi)值班汗如雨下， “夏天一身汗，冬天一身油”是“老軌”們生活的真實(shí)寫照。尤其是在船舶發(fā)生海損事故的時(shí)候，駕駛部的人員穿好救生設(shè)備，隨時(shí)準(zhǔn)備撤離，但輪機(jī)部的人員必須待在機(jī)艙，保證動力及電器設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，不到最后關(guān)頭，他們絕不放棄，有時(shí)接到棄船或撤離命令的時(shí)候，時(shí)間已經(jīng)來不及了……所以，“老軌”是勇者的事業(yè)，沒有膽量不能勝任，沒有吃苦精神不能勝任，沒有真才實(shí)學(xué)不能勝任，沒有奉獻(xiàn)精神不能勝任。
年終船隊(duì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化檢查，大家在一起議論“老軌”一詞，現(xiàn)場查百度才知道“老軌”的真正含義：船舶上的一個(gè)高級職位，正式名稱為“輪機(jī)長”，是船舶機(jī)械電氣設(shè)備技術(shù)總負(fù)責(zé)人，船舶領(lǐng)導(dǎo)之一，主管輪機(jī)部。（比船長低半級比大副高半級）。“老軌”一詞來源有多種說法，一是：采自火車軌道的“軌”，最早船舶的主機(jī)采用與火車相似的蒸汽機(jī)，技術(shù)參數(shù)人員來自于火車軌道方面；再有：最初的船舶動力采用蒸汽機(jī)，需要以煤作燃料，機(jī)艙人員又經(jīng)常維修機(jī)器，干完活總是一身油污，機(jī)艙在船舶下面總也見不到陽光，所以時(shí)間久了像“鬼”；而操縱主機(jī)，又被稱為操車，與主機(jī)接觸久了，“車+九”就變成“軌”字。
大型的海輪上，大管輪又稱“二軌”，二管輪稱作“三軌”，三管輪稱作“四軌”，還有機(jī)匠、加油、電工、木工等一幫“小軌”。 加上機(jī)艙是封閉形的，只有一個(gè)通道，主機(jī)排氣管（呈圓柱形）又在機(jī)艙的上方，有些船員好開玩笑的說：“機(jī)艙就是碉堡，“鬼子們”都在碉堡里呢。”常引的大伙哈哈大笑。
公司對“老軌”這個(gè)崗位的任命是非常重視和慎重的，“大海航行靠舵手”，其實(shí)船本身能否開動還要靠輪機(jī)部。機(jī)械電氣設(shè)備是船舶的“心臟”，心臟正常工作，船舶才能安全航行，“老軌”就是操縱這些設(shè)備的總負(fù)責(zé)人，其重要性不言而喻。船舶的“老軌”一般相對固定，因?yàn)闀r(shí)間長了，他對船況及設(shè)備比較熟悉，出差錯(cuò)的可能性就小。正因?yàn)橛辛诉@些象“鬼”一樣，只聽轟鳴聲，不見其身影，上班在機(jī)艙，下班回后艙，終日不見陽光，在機(jī)艙默默耕耘的“老軌”們，確保了設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，確保了船舶的安全航行，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了自己的生存意義和人生價(jià)值。
他們是船上真正的“幕后英雄”，向“老軌”們致敬！
作者：航運(yùn)部徐新懷
