不知不覺到舜龍公司已經(jīng)有三年時間了。在這段時間里，我從一個剛走出學(xué)校的學(xué)生，到一個可以在外港獨(dú)立發(fā)運(yùn)的業(yè)務(wù)員。這中間少不了我的努力，更少不了舜龍公司對我的培養(yǎng)和鍛練！
2009年的冬天，那是我剛到舜龍公司實(shí)習(xí)的時候，我被分到航運(yùn)部舜龍8號隊(duì)，這也是我們公司的模范船隊(duì)。剛到船隊(duì)的時候，滿眼都是新鮮。原本以為船都是課本上、電視上那馳騁千里水域的急速快艇。見到了才知道，我們的船隊(duì)是能裝載萬噸的運(yùn)河巨龍！
還記得其中一個航次是冬天運(yùn)貨到常州新港熱電，船到了蚌埠閘，船隊(duì)都是半夜過閘。當(dāng)天夜里是我和徐致遠(yuǎn)值班（雖說是值班，但是屬于見習(xí)的那種，壓根一點(diǎn)忙都幫不上），我是極不情愿的起床，機(jī)艙外真的是好冷啊！剛起床到甲板上站著等著接纜繩，就看到淮河水拍打到靠把上，瞬間就結(jié)冰了！這種事情我原來只是在聽東北笑話的時候才有過，沒想到我自己親身經(jīng)歷了。我們是一輪12拖，要用小機(jī)船和船頭共同把12條駁船給拖過蚌埠閘。原來我不知道過閘是怎么過的，這次我要好好看看。首先是拖隊(duì)到船閘后報港，然后排隊(duì)，等待崗調(diào)通知我們船隊(duì)進(jìn)閘，等到進(jìn)閘以后找到位置靠好，等待閘室排水或者進(jìn)水，直到閘室和閘室外的水面一平的時候，我們的船就可以順利的開出去啦。經(jīng)過這件事情，我知道了凡事都不能想當(dāng)然，還是實(shí)踐出真知??！在船隊(duì)待了近一年，其中還經(jīng)歷了三伏天，那在船隊(duì)的感覺真的是明白了啥叫“鐵板燒”！因?yàn)榇?duì)是鋼制結(jié)構(gòu)，很吸熱的，加上煤炭也會自動散發(fā)熱量，那感覺真的是雞蛋放在甲板上就熟啦！不過接受了船隊(duì)的鍛煉，對我今后的工作是有百利而無一害的！
后來我調(diào)到了江海運(yùn)輸部，投入到了新的工作中。
在新的工作崗位上多虧了我的老師王光兵的幫助，才讓我逐漸適應(yīng)了新的工作環(huán)境。我老師是個優(yōu)秀的人，工作踏實(shí)認(rèn)真，在很多事情上都有他獨(dú)特的見解和工作方法。我就跟在他身后一點(diǎn)一點(diǎn)學(xué)習(xí)，接觸新鮮事物。江海運(yùn)輸部是以大海和長江為主的運(yùn)輸部門，工作人員以外港發(fā)運(yùn)、交接、監(jiān)督為工作內(nèi)容。原來在航運(yùn)部過京杭大運(yùn)河的時候，看到2000噸的船都覺得好大好大！但是到了長江里，見到了萬噸級的海輪的時候，我感慨道：“真的是一山還有一山高。”目前我們部門以江海聯(lián)運(yùn)為主業(yè)，就是從環(huán)渤海灣的港口用海輪發(fā)運(yùn)北方的煤炭，經(jīng)過黃海、東海到達(dá)長江入海口，然后海輪從上海直接到常熟錨地進(jìn)行中轉(zhuǎn)過駁，過駁到江船后再運(yùn)送到沿江的各個用戶廠家。而我就是負(fù)責(zé)這中間環(huán)節(jié)的一個，也就是常熟錨地過駁。所謂的錨地過駁就是海輪停在海事指定的錨地位置，然后通過過駁浮吊從海輪中抓取貨物轉(zhuǎn)移到江船上的過程。我們的職責(zé)就是監(jiān)管過駁的過程。大家都知道在物流行業(yè)中最重要的就是貨損率。所以我們要保證在過駁的過程中減少貨物損失。因?yàn)榻行倪^駁有時候天氣影響很重要，風(fēng)會比碼頭大，這就需要現(xiàn)場監(jiān)督、管理，遇到臺風(fēng)還要要求海輪關(guān)倉，停止作業(yè)。我們在過駁的時候也盡量參照港口的一些寶貴經(jīng)驗(yàn)，比如在海輪與浮吊、浮吊與江船的連接處加鋪雨布，減少煤炭灑落江里的可能性。在作業(yè)效率保證的情況下，減少因每抓抓太多而導(dǎo)致煤炭灑落。在海輪即將結(jié)束的時候，我還會爬上海輪查看甲板和貨倉是否有煤炭剩余，只有保證我們這個環(huán)節(jié)沒有問題，過駁才算圓滿。江海運(yùn)輸是各個節(jié)點(diǎn)的綜合，只要每個節(jié)點(diǎn)都沒有問題，我們必將迎來的是顧客滿意的微笑！
經(jīng)過這三年的磨練，我和舜龍一起成長，值此舜龍20周歲生日的時候，我衷心的祝福他，我們會像伙伴一樣一起進(jìn)步，迎接美好的明天!
