中國是世界第一產(chǎn)煤大國，也是消費(fèi)大國，我國煤炭市場穩(wěn)中求進(jìn)的上升趨勢，煤炭供應(yīng)與需求地理區(qū)域上的顯著差異，決定了煤炭物流的重要性。
煤炭產(chǎn)業(yè)鏈長，復(fù)雜度高，煤炭物流則貫穿整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)煤炭產(chǎn)品上游和下游之間的實(shí)體流動(dòng)。筆者認(rèn)為，煤炭價(jià)值鏈中從供應(yīng)到最終的用戶各環(huán)節(jié)中，最為復(fù)雜的就是物流環(huán)節(jié)，煤炭價(jià)值鏈的重構(gòu)，要求煤炭物流進(jìn)行革命性的格局重塑。
結(jié)構(gòu)性調(diào)整
煤炭物流格局重塑的一個(gè)重要手段是公轉(zhuǎn)鐵，或者說多式聯(lián)運(yùn)。眾所周知，多少年來，煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等“黑貨”以鐵路運(yùn)輸為主。煤炭運(yùn)輸方式主要有鐵路、公路、水運(yùn)三種運(yùn)輸方式，其中，鐵路是我國煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑急葹?：2：1。
鐵路可實(shí)現(xiàn)長距離運(yùn)輸，其安全性和系統(tǒng)性較其他的運(yùn)輸方式要明顯，作為大宗物流中的重要一員，煤炭的運(yùn)輸方式依次序優(yōu)先選擇水路、鐵路和公路。
雖然鐵路運(yùn)輸已是煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕问?，但還不夠，還需公轉(zhuǎn)鐵，還需要多式聯(lián)運(yùn)。早在2018年，國務(wù)院就明確指出，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的主戰(zhàn)場是推進(jìn)大宗貨物的“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，對煤炭來說，其效果立竿見影，2020年全國鐵路煤炭運(yùn)量達(dá)到28.1億噸，鐵路運(yùn)輸煤炭將占全國煤炭產(chǎn)量的75%。
煤炭運(yùn)輸距離比較長，公轉(zhuǎn)鐵的銜接存在種種困難，因此，公轉(zhuǎn)鐵需要鐵路對沿線煤源、煤種、流向、需求進(jìn)行了深入調(diào)研考察，需要盡快解決煤炭儲(chǔ)配基地建設(shè)滯后，樞紐吞吐能力不足，集疏運(yùn)系統(tǒng)不匹配問題。
煤炭物流是先天具有多式聯(lián)運(yùn)屬性的行業(yè)，多式聯(lián)運(yùn)是解決成本和效率問題的重要手段，也是煤炭物流繞不開的門檻。未來綜合交通網(wǎng)布局“將要以鐵路為主干”，顯然這無疑將進(jìn)一步推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。以鐵路運(yùn)輸為核心、多式聯(lián)運(yùn)為紐帶，水運(yùn)、陸運(yùn)為兩翼的煤炭物流體系將形成。
在實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效的基礎(chǔ)上，通過努力較快地改善煤炭物流業(yè)的結(jié)構(gòu)，依托物流大通道和立體樞紐，可以加快形成國家多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)分層、分類節(jié)點(diǎn)布局、
事實(shí)上，公轉(zhuǎn)鐵、多式聯(lián)運(yùn)本質(zhì)是煤炭物流“質(zhì)”的提升，在公轉(zhuǎn)鐵、多式聯(lián)運(yùn)的道路上，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)鐵路承運(yùn)人向一流綜合物流服務(wù)商和方案解決商轉(zhuǎn)變。
智慧化賦能
大宗商品是國民經(jīng)濟(jì)基石，大宗商品物流的智慧化，關(guān)系著國計(jì)民生，數(shù)智化是未來大宗物流發(fā)展的必然趨勢。
煤炭智慧物流，是有著萬億市場規(guī)模的新藍(lán)海，當(dāng)前物流行業(yè)中的新風(fēng)口。然而，煤炭智慧物流并不需要玩技術(shù)和商業(yè)概念，只有真正的產(chǎn)生實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，才算落地，當(dāng)前，煤炭物流可稱為智慧物流的“蠻荒之地”。
受限于煤炭貨物本身的特性，其智慧化不能急于求成，在快遞快運(yùn)領(lǐng)域里炙手可熱的概念，諸如無人分揀、無人倉儲(chǔ)、無人貨機(jī)幾乎和煤炭物流都沒有關(guān)系。
物流行業(yè)里最近十分火爆的人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的概念，雖然也會(huì)時(shí)常在煤炭物流業(yè)務(wù)中提起，但是受限于數(shù)據(jù)規(guī)模和技術(shù)實(shí)力，真正投入到實(shí)際應(yīng)用中確有較大的難度。
面對煤炭運(yùn)銷供應(yīng)鏈運(yùn)輸效率低下的現(xiàn)狀以及供應(yīng)鏈形式繁雜瑣碎的特性，近年來興起的物聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀閺?qiáng)而有力的工具，為其發(fā)展提供新機(jī)遇。
通過大數(shù)據(jù)重構(gòu)物流服務(wù)全流程，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游連通，完善物流體系建設(shè)，在提升物流企業(yè)服務(wù)能力和質(zhì)量的同時(shí)，推動(dòng)大宗商品供應(yīng)鏈向數(shù)字化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)降本增效和轉(zhuǎn)型升級(jí)。
煤炭運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、范圍大，為了使各方能夠有效溝通，就要求貨運(yùn)企業(yè)必須結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”，搭建物流信息平臺(tái)。通過大數(shù)據(jù)去鏈接物流的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)高效的數(shù)據(jù)交互、高效的物流資源調(diào)配、高效的服務(wù)響應(yīng)和高效的資金票據(jù)流轉(zhuǎn)。
滿幫集團(tuán)在鄂爾多斯搭建了煤炭運(yùn)輸平臺(tái)，通過信息化，使得運(yùn)力信息在平臺(tái)聚焦，在煤炭大宗運(yùn)輸領(lǐng)域提高了信息匹配效率。
煤炭作為大宗貨物運(yùn)輸?shù)淖畲筇卣骶褪橇看螅蚨鴮τ谪涍\(yùn)重載的開發(fā)有著嚴(yán)格要求，在主要煤運(yùn)通道推廣應(yīng)用重載專用車輛及相關(guān)配套技術(shù)裝備也十分重要。
實(shí)現(xiàn)煤炭物流信息共享，推動(dòng)北斗導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等在線調(diào)度管理、全自動(dòng)物流配送、智能配貨技術(shù)在煤炭物流領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用，是未來的課題，但現(xiàn)在必須入門。
綜合性拓展
如今的物流行業(yè)體現(xiàn)出明顯的綜合性，主要是將多種功能的復(fù)雜物流相互融合，使其整體的功能性得到拓展。
煤炭物流企業(yè)加快自我轉(zhuǎn)型，改變粗放式生產(chǎn)經(jīng)營模式，提高內(nèi)部運(yùn)作效率，煤炭物流應(yīng)朝著規(guī)模化、集約化方向發(fā)展，整合煤炭運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、交易、加工、配送等功能的綜合服務(wù)體系。
隨著碳達(dá)峰碳中和相關(guān)政策的推進(jìn)，對煤炭物流提出了更高的要求。
當(dāng)前我國公路過多承擔(dān)了煤炭長距離運(yùn)輸任務(wù)，加重了環(huán)境污染、提高了安全風(fēng)險(xiǎn)。而這類運(yùn)輸往往更適合運(yùn)量大、能耗低、排放少、污染小的鐵路和水路，數(shù)據(jù)顯示，鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物的排放僅為公路的1/7和1/13。
我國大部分的煤炭物流企業(yè)在運(yùn)營方式上還比較落后，仍然沿用之前的高污染、高損耗、低效率的手段，使煤炭在運(yùn)輸途中造成了嚴(yán)重的污染和資源浪費(fèi)。
煤炭物流面臨著環(huán)保難題，雙碳目標(biāo)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出更高的要求，對煤炭物流形成了挑戰(zhàn)。
因此，煤炭物流采用節(jié)能環(huán)保技術(shù)，減少煤炭物流各環(huán)節(jié)能耗和環(huán)境污染，釋放鐵、海運(yùn)的資源，構(gòu)建綠色運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推動(dòng)行業(yè)向安全、高效、綠色、低碳方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。
“十四五”期間，高質(zhì)量發(fā)展是物流的主基調(diào)，數(shù)字智慧是物流業(yè)發(fā)展的新引擎，綠色低碳將成為物流可持續(xù)發(fā)展的主色調(diào)，煤炭物流將按照“十四五”規(guī)劃的要求，進(jìn)行格局重塑。
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