本報告期(2023年5月17日至2023年5月23日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于729元/噸，環(huán)比持平。
從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位82家，樣本數(shù)量為307條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現(xiàn)貨綜合價格為839元/噸，長協(xié)綜合價格為719元/噸，現(xiàn)貨與長協(xié)的計算比例為8：92。從計算結果看，本報告期，在24個規(guī)格品全部持平。
分析認為，內貿煤炭市場本周內出現(xiàn)短暫企穩(wěn)探漲再回落的過程，周期末端市場情緒轉弱，持續(xù)穩(wěn)定的供給使得下游夏季前采購熱情偏低，港口市場交易價格再次震蕩探底。綜合看來，本期環(huán)渤海動力煤綜合價格階段性平穩(wěn)運行。
一、主產區(qū)生產恢復，供給相對寬松。盡管榆林地區(qū)因中亞峰會部分煤礦有停限產情況，但隨著峰會結束，主產區(qū)生產陸續(xù)恢復正常，內貿煤炭整體供應持續(xù)處于相對寬松態(tài)勢，且交易多以中長協(xié)為主基調，市場交易氛圍清淡，產地煤礦價格在短暫企穩(wěn)上漲后再次進入下行通道，坑口地區(qū)整體弱勢運行為主。
二、社會庫存向上累積，港口價格下行壓力加大。隨著北方高溫天氣來臨，環(huán)渤海港口也陸續(xù)出現(xiàn)熱煤，各港疏港壓力加大，而下游整體拉運卻熱情不足，截至5月23日，秦唐滄港口煤炭庫存已達2932萬噸，高于去年同期近900萬噸，而錨地船舶數(shù)卻不足100艘。另一方面，下游接卸港口庫存也頻創(chuàng)近兩年的新高，南方港口庫存高于去年同期35%以上，社會整體庫存不斷向上累積，持續(xù)向港口煤價施壓。
三、下游需求釋放不足，北上有效采購量偏低。受工業(yè)企業(yè)開工率不足及高溫天氣未如預期擴散影響，下游電力企業(yè)耗煤量維持相對低位，而電力企業(yè)在長協(xié)煤和進口煤的雙向補充下，庫存持續(xù)處于高位。加之，隨著進口煤價大幅下挫和水電蓄力不斷增強，下游終端北上采購意愿不足，整體市場有效采購量偏低。
后續(xù)來看，隨著居民消費旺季來臨，而水電出力仍低于年初預期，華中部分省市已啟動高溫限電預案，后續(xù)煤價仍存在一定的底部支撐。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2023年5月17日至2023年5月23日)，海運煤炭運價震蕩運行。截至2023年5月23日，運價指數(shù)收于627.58點，與5月16日相比上行18.11點，漲幅為2.97%。
具體到部分主要船型和航線，2023年5月23日與2023年5月16日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報33.0元/噸，環(huán)比上行1.3元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報18.7元/噸，環(huán)比上行1.4元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報20.7元/噸，環(huán)比上行1.4元/噸。
來源：中國能源網
